1.以中小型企业为主的行业特点不会改变，家庭或小型企业因为投入少，经营灵活，成本低、产品调头快等优点，在相当一个时间段内将有其生存的空间。这些企业主要从事中低档产品的生产，价廉，快速反应是其特点，这对于日用品、零星产品用户是非常合适的。
2.汽车OEM弹簧配套任务将由国内少数大企业和合资企业承担，它们按照汽车业的规则，建立起比较完善的质量体系，引进先进的生产、检测设备，进而参与新车型的设计开发，与主机厂形成较稳定的伙伴关系，这类企业将成为行业举足轻重的骨干企业。需要清醒认识的是随着加入WTO，暴利时代已经过去，代之而来的将是组织裁减冗员，管理上精打细算，质量上精益求精，经营风险陡然增加，稍有不慎，企业有可能面临破产危险。
3.与摩托车配套为主的企业，目前只能继续在价格竞争的旋涡中打转，直至其中某些企业无力应战为止，胜出的企业在竞争中逐渐壮大，设备、人员素质都是得到提升，生产逐渐走向集约化，显示出强者愈强，弱者越弱，胜负将在3-5年内决出。
4.弹簧行业发展趋势?
①弹簧行业仍将是一个以小型企业为主的行业，某些目前处于优势的企业，在一段时间内仍将保持既往的优势，已完成原始积累的民营企业可能会出现两极分化，一些有远见的业主会将手中的资金投入技术改造引进人才，逐步采纳现代的生产、经营思想管理企业，另一部分比较传统的业主，以自己的经验出发，坚持原有的管理模式，两种不同模式的判别将越来越明显。?
②弹簧企业可能出现新的组合，优势企业从市场和经营战略出发，利用手中的资金，技术和人才优势兼并和收购一部分企业以取得需要的生产要素和市场资源，弹簧行业中的国有及集体企业，除少数企业外大部分将转制为股份制或民营企业
③企业间的竞争将从价格竞争转向技术实力和质量的竞争，随着主机厂对质量要求越来越高，行业平均利润越来越低，价格竞争的空间越来越小。企业已经没有能力再以降价的办法争取到市场，此时，企业将以技术和质量竞争赢得市场。但在市场没有达到一定的规范化之前，价格竞争仍将是取得市场的一种重要手段，上述的转化是一个渐进的过程。?
④市场竞争的结果将导致产品结构调整。具有价格优势的企业首先在一些行业如摩托车、轻工、日用五金等行业中将对手挤出，而在价格成本上没有优势的企业的唯一出路，只能是利用已有的技术质量优势生产一些技术含量高的产品以保住市场，市场竞争以其无形之手充当着导演角色。
5.产品和技术的发展趋势
汽车工业的要求无疑对弹簧产品种类和技术进步有极其明显的拉动作用，粗略估计2010年中国汽车工业对悬架弹簧的年需求量约为800万件，气门弹簧年需求量约3000万件（不包括摩托车和柴油机）。这两种弹簧的技术发展趋势总体上为轻量化（高应力），高可靠度。悬架弹簧设计应力普遍大于1100Mpa，高的可达1200Mpa，甚至超过此值，气门弹簧最大工作应力普遍在900Mpa左右。在可靠度方面主机厂要求按照威布尔分布曲线，达到预计寿命的概率在90%以上，而在实际即使发生一件弹簧失效，将对企业信誉发生重大影响。高应力和高可靠度的要求对弹簧的生产方式将产生后果大影响。
在原材料方面，气门弹簧材料使用高强度（σb≥2000Mpa）超纯净材料，悬架弹簧当设计应力≥1200Mpa，现有材料已经难以胜任，需要研制新材料，生产过程要不落地生产，微小的肉眼难以察觉的缺陷都可能导致弹簧早期失效。
为了提高弹簧的疲劳寿命多次喷丸技术将普遍应用，在检测方而除100%负荷检测外，在线探伤、X射线应力测定及盐雾疲劳模仿工况的拍打式疲劳，将成为企业必备的检测手段。对于目前出现的异形截面悬架弹簧和气门弹簧，从轻量化，节省空间，提高舒适性和改善弹簧应和分布考虑，比圆截面弹簧更为合理，但是这类弹簧材料价格高，弹簧制造工艺复杂，使得弹簧生产成本要高于圆截面弹簧，因此目前还看不出异形截面弹簧要完全取代圆截面弹簧的迹象，预计在今后一段时间内悬架弹簧圆截面和变截面之比大致为3:1，气门弹簧圆截面和非圆截面之比大致为7:3。
当我国具有独立的轿车设计知识产权之后，弹簧行业某些企业为参与为主机厂设计各种弹簧，将需要准备和使用能与主机厂联网的各种不同的CAD软件以及CAB分析软件。
